Правильная эксплуатация двигателя JМС 4JВ1T

Как мы знаем, эксплуатация дизеля радикально отличается от эксплуатации бензинового движка. На автомобиль JMC производства китайского завода Jiangling Motors ставится дизельный лицензионный двигатель 4JB1  с турбонаддувом и некоторыми изменениями и дополнениями.

Это довольно надёжный двигатель, который стоит на многих японских автомобилях и при правильной эксплуатации может отработать до 500 тыс. км без капитального ремонта.

В чем же заключается правильная эксплуатация?

Дизельный двигатель имеет высокую 30 кг/см2 степень сжатия, воспламенение смеси от этого самого сжатия, ОЧЕНЬ дорогой топливный насос, и дорогую турбину.

С турбины JMC и начнем! Турбонаддув очень не любит когда водитель после езды на высоких оборотах и при максимальных нагрузках, припарковавшись, сразу глушит двигатель, не давая ему остыть. Что происходит в этом случае? Масло в подшипниках сгорает, и при следующем запуске двигателя турбина работает как говорится "на сухую", сгоревшее масло теперь уже в дополнение к тому же является абразивом.

Что делать и как этого избежать? Варианты есть! можно поставить турботаймер, или просто после нагрузки дать двигателю поработать на холостых оборотах несколько минут. Ещё вариант - спокойно ехать к месту стоянки на низкой передаче несколько минут.

Масло нужно заливать специальное для тубодизельных двигателей. Помните, топливный насос высокого давления (ТНВД) - высокотехнологичное устройство которое требует бережного отношения. Причина поломки как правило всегда одинаковая. Водитель заправляет автомобиль некачественным дизельным топливом, садится за руль и начинает двигаться по шоссе со скоростью 110 км/ч, понимая, что проворный двигатель JMC позволяет гнать с такой скоростью даже под нагрузкой. В результате в камеры сгорания подаётся очень бедная смесь, поскольку часть топлива не отсекается напорным клапаном, а летит обратно под плунжер. К тому же условия смесеобразования в камерах сгорания на больших оборотах двигателя очень плохие, что еще более усугубляет ситуацию. К этому добавляется ограниченное поступление топлива, в силу засоренности топливного фильтра, низкое качество нашей солярки. Присутствие в солярке воды практически мгновенно приводит к заклиниванию плунжера и появляются проблемы.

Какой можно предпринять из этого выход? Понимая что не в состоянии изменить качество топлива, но можем значительно облегчить жизнь двигателю не мучая его слишком высокими оборотами и делая замену топливного фильтра. По рекомендации завода, фильтр нужно менять через 10 тысяч километров пробега, но многие опытные водители покупают топливные фильтры и меняют через 5 тысяч километров пробега. Поступают они при этом очень мудро с точки зрения экономии. Если посчитать, то за 120 тыс. км эксплуатации на фильтры уйдет 120:5x300 руб. (стоимость фильтра) получаем 6,1 тыс. руб. расходов в год. А вот когда мы "попадаем" на замену ТНВД 55-65 тыс. руб. ее стоимость + работы по установке – то понимаем разницу и экономию.

Не забывайте основное правило эксплуатации двигателя JМС 4JВ1T и удачи на дорогах!