Шины и диски - словарь терминов

Колесные диски

• Вылет (ET)
• Диаметр обода
• Диаметр расположения крепежных отверстий (PCD)
• Диаметр центрального отверстия
• Количество крепежных отверстий
• Материал
• Тип
• Цвет
• Ширина обода

Вылет (ET) (от -13.0 до 120 мм)
Расстояние между продольной плоскостью симметрии диска и крепежной плоскостью колеса. Вылет может быть нулевым (когда плоскости совпадают), положительным (ступица выпячена наружу относительно середины обода) или отрицательным (ступица утоплена). Для каждой модели автомобиля вылет подбирается производителем индивидуально так, чтобы машина была устойчива на поворотах и надежно управляема.

Диаметр обода (от 12.0 до 22 ")
Монтажный диаметр обода колесного диска, измеренный в дюймах. Рекомендованные диаметры дисков для вашего автомобиля можно найти в прилагающейся к нему документации. Если шины и диски приобретаются отдельно, то необходимо учитывать, что диаметр обода диска должен совпадать с монтажным диаметром шины.

Диаметр расположения крепежных отверстий (PCD) (от 98.0 до 165.1 мм)
Диаметр расположения центров крепежных отверстий на колесном диске. Также обозначается PCD - Pitch Circle Diameter. Необходимо точно подбирать типоразмер диска под типоразмер ступицы вашего автомобиля. При несовпадении диаметров расположения крепежных отверстий диск будет зафиксирован недостаточно надежно.

Диаметр центрального отверстия (от 40 до 110.6 мм)
Диаметр центрального отверстия под ступицу. Подбирается в зависимости от размера ступиц вашего автомобиля. Возможен вариант, когда диаметр центрального отверстия диска превышает диаметр ступицы. В таком случае для монтажа и балансировки используются дополнительные переходные кольца. Если же размер отверстия меньше размера ступицы, то установка дисков становится невозможной.

Количество крепежных отверстий (от 4 до 10 )
Количество крепежных отверстий на колесном диске. Большинство дисков имеет от трех до девяти отверстий для крепления. Этот параметр напрямую зависит от конструкции и типоразмера ступиц вашего автомобиля. Т.е. если ступица 4/100 (четыре отверстия), то и приобретаемый диск также должен иметь четыре крепежных отверстия, расположенных на окружности диаметром 100 мм.

Материал
Материал, из которого изготовлен колесный диск. Существуют стальные и легкосплавные диски (изготовленные из легких сплавов на основе алюминия, магния или титана).
Наиболее дешевый материал для изготовления дисков - сталь. Большинство производителей устанавливают на базовые комплектации автомобилей именно стальные диски. Они тяжелые и имеют низкую коррозийную стойкость.
Широкое распространение получили алюминиевые колесные диски. Они легче стальных, но имеют более высокую стоимость. Кроме того, высокие требования предъявляются к внешнему покрытию. При взаимодействии алюминия с водой и кислородом, он покрывается белесой оксидной пленкой, что негативно сказывается на внешнем виде изделия.
Магниевые диски дороже алюминиевых и также подвержены окислению. В зависимости от методики изготовления они могут иметь различные свойства (см. "Тип").
Литые магниевые диски легкие, но слишком хрупкие. Литые алюминиевые менее хрупкие, чем предыдущий тип, и являются компромиссным вариантом по цене и техническим характеристикам. Кованые алюминиевые диски прочные и не раскалываются при ударе. Кованые магниевые диски обладают очень высокой прочностью, но имеют высокую стоимость.
Титановые диски встречаются редко и не получили широкого распространения из-за высокой стоимости.

Тип
Тип колесных дисков. Современные диски по технологии изготовления делятся на четыре типа: штампованные, литые, кованые, сборные.
Наиболее дешевым вариантом являются штампованные стальные диски. Они представляют собой обод с приваренной к нему "тарелкой". Большинство автомобилей, сходящих с конвейеров заводов, комплектуются как раз такими дисками. Преимуществами являются невысокая стоимость и возможность восстановления после повреждения, т.к. при ударе такие диски мнутся, а не лопаются. К недостаткам можно отнести большую массу и низкую коррозийную стойкость. Кроме того, такая методика производства не позволяет создать разнообразные дизайнерские решения.
Применение для производства дисков легких сплавов (на основе алюминия, магния и титана) позволяет уменьшить вес неподрессоренных деталей машины, что приводит к снижению износа деталей подвески и повышению плавности хода. Существует два способа изготовления легкосплавных дисков: литье и ковка.
Литые диски имеют зернистую внутреннюю структуру и при их эксплуатации возможно образование невидимых микротрещин. Из-за этого при сильном ударе диск раскалывается на несколько частей. Для сохранения внешнего вида таких дисков требуется особая защита поверхности от окисления. Преимуществами являются практически неограниченное количество вариантов дизайна, а также отсутствие отходов при производстве.
Кованые диски имеют многослойную волокнистую внутреннюю структуру, которая обусловливает высокую прочность и жесткость конструкции, а также высокую коррозийную стойкость. Они более безопасны, чем литые, т.к. при ударе гнутся без образования трещин. Технология производства накладывает ограничения на дизайн кованых дисков, а высокая стоимость не позволяет им вытеснить другие типы дисков с рынка.
К отдельному типу относятся сборные диски. Это возможность совместить достоинства литых и кованых дисков в одном. Например, когда обод изготавливается методом ковки, а диск путем литья. Их соединяют между собой титановыми болтами. При повреждении возможна замена отдельных частей диска, но, как правило, стоимость ремонта приближается к стоимости нового колеса. Сборные диски имеют крайне высокую стоимость и считаются наиболее престижными.

Цвет
Цвет внешней стороны колесных дисков. Большинство стальных дисков имеют черный цвет, а легкосплавных - серебристый. Однако для имиджевых моделей автомобилей, где важна каждая деталь, выпускаются красные, зеленые, белые, синие и другие диски. Некоторые сервис-центры предлагают услуги по окрашиванию дисков, так что при желании цвет можно изменить уже после покупки.

Ширина обода (от 4.0 до 10.5 ")
Ширина обода колесного диска, измеренная в дюймах. Большинство дисков имеет ширину 3,5-7 дюймов, но спортивные и внедорожные машины могут иметь и более широкие диски. Если шины и диски приобретаются отдельно, то необходимо учитывать, что ширина обода диска должна быть меньше ширины профиля шины на 25-30%. Например, для шины с шириной профиля 195 мм (7,68 дюйма) подойдет диск шириной 5,5 дюйма.

Шины

• Индекс нагрузки
• Индекс скорости
• Конструкция
• Максимальная нагрузка (на одну шину)
• Максимальная скорость
• Монтажный диаметр обода
• Сезонность
• Серия шины
• Способ герметизации
• Тип автомобиля
• Шипы
• Ширина профиля шины

Индекс нагрузки (от 60 до 946 )
Условный цифровой индекс, обозначающий предельную допустимую нагрузку (в кг), которую способна выдержать шина. Индекс нагрузки должен соответствовать модели машины + запас не менее 15 %.

Индекс скорости
Условное обозначение скорости - показывает максимальную расчетную скорость шины (в км/ч), т.е. максимальную скорость, на эксплуатацию при которой сертифицирована данная шина. Обозначается буквами I, K, L и т.д.

Конструкция
Главное отличие радиальной шины от диагональной заключается в конструкции каркаса, который расположен под протектором и является как бы скелетом шины. На рынке шин в настоящее время господствуют радиальные шины, они более долговечны и обеспечивают лучшую управляемость и боковую устойчивость автомобиля. Диагональную "резину" используют в основном на грузовых и внедорожных машинах, ее преимущество - большая механическая прочность и отличная проходимость по грязи.

Максимальная нагрузка (на одну шину) (от 50 до 1550 кг)
Предельно допустимая нагрузка (в кг), которую способна выдержать шина (в соответствии с индексом нагрузки).

Максимальная скорость (от 10 до 300 км/ч)
Максимальная скорость, которую допустимо развивать на данной шине (в соответствии с индексом скорости).

Монтажный диаметр обода
Монтажный диаметр - третье число в маркировке шины, например 165/70 R14 - диаметр обода 14". Должен совпадать с диаметром посадочного обода машины. Измеряется в дюймах. При переводе в миллиметры надлежит считать 1 дюйм = 25,4 мм.

Сезонность
Классическое деление шин на сезонные классы: летние (дорожные, или шоссейные), зимние и всесезонные. Принадлежность шины к тому или иному классу определяется массой различных критериев (состав резины, детали внутренней структуры и т.д.), главным из которых является рисунок протектора. Лучший вариант - иметь два комплекта шин (летние и зимние), т.к. всесезонные шины летом по многим параметрам уступают летней "резине" (шумнее, недолговечнее, тяжелее на ходу), а зимой - зимней (хуже сцепление со скользской дорогой).

Серия шины
Серия - второе число в маркировке шин, например 165/70 R14 - серия 70%. Это отношение высоты профиля шины к ширине, выраженное в процентах (%). Шины с серией ниже 70% - низкопрофильные (для скоростных машин и шоссейных дорог с хорошим качеством покрытия), от 70 до 82% - высокопрофильные, 85% и более - полнопрофильными. Для российских дорог норма - 70-80%.

Способ герметизации
Главное достоинство бескамерных шин - длительное сохранение давления при проколе и, следовательно, безопасность. Камерная шина при проколе теряет давление почти моментально, т.к. воздух быстро выходит через вентильное отверстие в ободе колеса. А из бескамерной шины воздух будет выходить медленно, только в месте прокола. Кроме того, бескамерная шина намного легче камерной, а значит, меньше нагружает подвеску, лучше балансируется, меньше нагревается при длительной скоростной езде. Бескамерные шины монтируются только на автомобили, оборудованные ободами для бескамерных шин (с хампами).

Тип автомобиля
Различают легковые автомобили и внедорожники - автомобили, обладающие повышенной проходимостью (джипы). К легковым автомобилям относятся также грузовые модификации легковых автомобилей (так называемые "легковые грузовики", например, "Соболь" и "Газель") и микроавтобусы.

Шипы
Шипованные шины предназначены для езды по льду и плотно укатанному снегу. На рыхлом снегу, сухой и мокрой дороге шипованная "резина" ведет себя хуже, чем нешипованная (из-за шипов снижается коэффициент сцепления с дорогой - увеличивается тормозной путь).

Ширина профиля шины
Ширина профиля шины - первое число в маркировке, например 165/70 R14 - ширина 165 мм. Ширина профиля представляет собой выраженное в миллиметрах линейное расстояние между наружными сторонами боковин накачанной шины без учета возвышений из-за наличия маркировки, отделки или защитных поясов или ободов. Не должна превышать ширину обода более чем на 30 %.

 (от 60 до 946 )
Условный цифровой индекс, обозначающий предельную допустимую нагрузку (в кг), которую способна выдержать шина. Индекс нагрузки должен соответствовать модели машины + запас не менее 15 %. (от -13.0 до 120 мм)
Расстояние между продольной плоскостью симметрии диска и крепежной плоскостью колеса. Вылет может быть нулевым (когда плоскости совпадают), положительным (ступица выпячена наружу относительно середины обода) или отрицательным (ступица утоплена). Для каждой модели автомобиля вылет подбирается производителем индивидуально так, чтобы машина была устойчива на поворотах и надежно управляема.